Renault gjenoppliver klassiske navn for elektriske, fremtidige varebiler

Renault tar en tur ned minnenes vei og gjenoppliver gamle modellnavn – denne gangen på varebilfronten. Vi har allerede sett franskmennene bringe R5 (Le Car i USA) og den kommende R4 tilbake, mens Twingo også er på vei i 2026. Nå er det de legendariske varebilene Estafette og Goelette, som sammen med en ny generasjon av Trafic blir gjenfødt i moderne, elektriske utgaver.

Les også: Honda har 40 prosent av verdens motorsykkelmarked – og de vil ha mer

Estafette E-Tech Electric – retro møter framtid

Estafette er et navn som strekker seg helt tilbake til slutten av 1950-tallet og var en trofast arbeidshest i flere tiår, inntil produksjonen stoppet på midten av 80-tallet. Den nye modellen er imidlertid langt fra gammeldags. Renault har latt seg inspirere av det futuristiske Estafette-konseptet som ble vist på IAA Transportation-messen i fjor i Hannover.

Designet er både strømlinjeformet og funksjonelt med skyvedører og rulleskodde bak for enkel tilgang til lasterommet. Trinnbrett på sidene og bak gjør det lettere å hoppe inn og ut av bilen, mens den store frontruten og brede sidevinduene sikrer et optimalt utsyn for sjåføren.

Med en lengde på 207,4 tommer (ca. 5,27 meter) og en høyde på 102,3 tommer (ca. 2,6 meter) er det rikelig med plass til både gods og arbeidskomfort. Selv høye sjåfører kan bevege seg fritt mellom førerkabinen og lasterommet.

Goelette E-Tech Electric – robust og allsidig

Goelette-navnet er nesten like gammelt som Estafette, og Renault bringer det tilbake i en moderne utgave. Denne varebilen vil bli solgt i tre konfigurasjoner:

• Chassis-cab
• Box
• Tipper

Den bakre seksjonen kan tilpasses etter behov, noe som gjør den egnet for mange forskjellige yrker. Modellen kan også fås med eller uten trinnbrett og har en omsluttende frontrute som gir bedre utsyn og forbedrer sikkerheten ved bykjøring.

Trafic E-Tech Electric – den gamle kjenningen i ny innpakning

Trafic har vært en fast del av Renaults modellprogram siden 1980-tallet og har solgt mer enn 2,5 millioner eksemplarer gjennom årene. Den nye versjonen følger i fotsporene til Estafette og Goelette med et høyteknologisk design – en tilnærming vi også har sett fra Hyundai med deres Staria Load.

Den største praktiske fordelen? Den er designet til å være mindre enn 1,9 meter høy, noe som gjør det lettere å komme inn i lavtakede parkeringshus over hele Europa.

Selv om varebiler tradisjonelt ikke er kjent for å være aerodynamiske, har Renault gitt den nye Trafic en solid bakspoiler med innebygde deflektorer for å forbedre luftstrømmen. I tillegg har den asymmetriske bakdører og ekstra beskyttelse på understell for å tåle harde arbeidsdager bedre.

Framtiden er elektrisk

Felles for alle tre modellene er at de bærer E-Tech-betegnelsen, noe som betyr at de utelukkende vil bli tilbudt som elbiler. Produksjonen skal foregå på Renaults Sandouville-fabrikk i Frankrike, og de første eksemplarene forventes å nå markedet i 2026.

Den nye varebilserien er utviklet av Flexis, et selskap grunnlagt i fellesskap av Renault, Volvo og det franske logistikkselskapet CMA CGM Group. Renault og Volvo har hver investert 300 millioner euro i prosjektet, mens CMA CGM Group bidrar med 120 millioner euro.

Det er store ambisjoner bak gjenopplivingen av disse ikoniske navnene, og med den økende etterspørselen etter elektriske varebiler, kan Renault meget vel ha truffet spikeren på hodet. Nå blir det spennende å se om Estafette og Goelette kan gjenvinne sin plass som folkets foretrukne arbeidsbiler – men denne gangen uten en forbrenningsmotor under panseret.

Vårt team kan ha brukt AI for å bistå i skapelsen av dette innholdet, som har blitt gjennomgått av redaktørene.